夏頃からおかしいと思っていたのですが、クラブマンやたらと白煙を吹きます。始動時はヘッドに残ったオイルが落ちてるのかと安易に考えていたのですが、なんかおかしい。ブローバイを大気放出にしてるのですが、クラブマンに乗って帰ってくると、やたらズボンがオイル臭い。やっぱかなりオイルを食ってんだなと思っていた。けれど、走行中は排気などあまり見えないからさほど気にしていなかったが、先日のキャブ修理後、オイルが減っているので足したところ、もの凄い白煙。オイルが基準値になったとたんに、白煙の凄さに気づいた。なんとオイルが減っていたため白煙症状が治まったように見えていただけだったのでした。こりゃ、いかんとネットなどで探ってみたら、やはりクラブマンのオイル下がり、オイル上がりはかなりあるようで、その修理はオイル下がりならバルブパッキンの交換、オイル上がりならピストンの油圧リング交換しかなさそうだ。それではと部品を探すも製造から30年も経過したバイクの部品はすでに廃盤でピストンリングなどどこを探してもなし、ならばピストンキットならと探すもやはりなし。かろうじてバルブパッキンとヘッドガスケットを入手し、オイル下がりの修理を依頼した。数日後、修理を依頼した、いつもの自転車屋さんよりメールがきた「クラブマンヤバそう」。世の中はシルバーウイークとかで秋まつりの真っ直中、取材やらバイトやらで拘束され、連休明けにやっと、自転車屋さんへ。聞けば、ヘッドとシリンダを固定しているボルトがきつくて、このまま無理をするとねじ切れるかも？ということだった。壊すと大変だから本人の許可を得てボルトを外したいというのだった。ボルトの頭は10㎜で、おそらく8㎜のボルトと思われたが、鉄パイプをかまして外してみたら10㎜の材質のしっかりした鋼鉄製のボルトだった。さすが、このあたりがホンダ様のエンジンだ。そんなわけで2人がかりでヘッド固定ネジを外し、やっとヘッドを取り外し、バルブを分解、パッキンを交換した。その後無事組み上がり、あとは試運転をして排気を見るだけだ。これでだめなら、エンジンを取り替えるしか残された道はない。どうせ取り替えるならgb500のエンジンがいいんだけど、そりゃ、フレームから加工する大改造だ。そんな腕とセンスが自分にあったらなと、思うけど、無理な話だ。
