カプラを取り払い茶色と、既存の茶色を接続してエンジン始動。ついでにプロにブレーキやら細部のチェックとたるんだチェーンを張ってもらい、若干のオイルを追加しクラブマン始動。もうマフラーからオイルがしたたり落ちたり排気の白煙は出ません。音もいい感じです。んじゃ、早速試運転をと跨って走ったら、チェンジが下がりすぎていてローギアからセカンドに入れるさいブーツが入らないじゃありませんか。即、自転車屋さんまでUターンしペダルを調整、気持ちよく慣らしをかねて周辺を走りました。途中、信号でアイドリング時にエンストしましたが、問題なく始動。キャブや燃料系は再点検が必要です。でも、まあ、久しぶりのクラブマン、復活して良かった。まだ負荷をかけてはいませんが、ちょっとした直線で100km/hをクリア。前のエンジンよりヤレていないような感じでした。

組み上がったクラブマン、交換したのは初期型ツインキャブの同型と思っていたら、ハーネスの一部がどうも合わない。ハーネスやカプラは同じだったのですが、新しいエンジンには茶色のカプラがあって緑と茶のコードが2本きていて、旧車体の方は緑茶のコードはソケットで1本のみ。うーん、なんか怪しいと思いながらウインカー、ライト、ホーン、ストップランプ、ニュートラルランプ等の点灯を確認、おもむろにセルを回すもまったく火が入らない。チョークとかガソリンのレベル以前の、点火していない雰囲気だ。未接続の配線をたどるとレギュレーターなどに辿りつくから、このどちらかの線をつなげばエンジンが動きそうな気配であった。それではとひとまずプラグのチェックを試みたが、なんと手持ちのプラグレンチは短くて役にたたない。しゃーない、配線の不安もあるしまた自転車屋さんへ入院して、組み上げチェックと細部の調整を頼もう。ということになりクラブマンは積載されてゆきました。本日、自転車屋さんによったら、やっぱ緑茶の線につなぐとプラグの火花がでるとのこと。やっぱね、きっとクラブマンのハーネスも当時の別のバイクと流用なんだ、カプラでつながっていても未接続の配線ってあるんだなと納得。あとは試運転を重ね、まずはオイル交換からコツコツと調整ですね。これから寒くなるし楽しいような苦痛なような。

オイル食いで2スト並みの白煙を吹くクラブマンでしたが、修理するにも部品がなくオイル下がりの症状の治療のみで組み上げましたが、病状は改善されずとうとうエンジン交換となりました。10月に分解を始めたのですがイベントが重なりなかなか手がつきません。それでもやっと時間がとれたので、単独で購入した14ミリ8角のラチェットコマ（国産）を入れて、外れなかったマウントネジに挑戦し何とか緩めました。あとはナダレ式にボルトを緩め、すんなりエンジンが降りました。積み込みは人手を頼んでいたのですが、ダメ元でジャッキや木片を使って滑り込ませ、これまた楽勝で組み込みました。なんかFTR223の時より多少重かったけれど楽でした。次はオイルフィルターをチェックして汚れていたら、前のエンジンのフィルターと交換し、前のエンジンから抜いたオイルを入れます。稼働エンジンとして購入しましたがまずは動くかどうかがですから。新しいオイルはその次ですね。次の組み立て行程は、チェーン、ハーネス、クラッチ、キャブ、マフラー、タンク、シート、そして最後がバッテリー。順調にいく事を祈っています。