BG250クラブマンは当初からローダウンで仕上げる予定でした。フロントも本来ならフォークを5センチほどトップブリッジからオーバーハングさせる予定でしたが、庭先ではジャッキもまともに当てられず、また整備用のハンガーもないので、こちらは設備がある某所でやります。んで、今回はローダウン用のショックアブソーバーとノーマルを交換しました。難易度は中の中ぐらい。ついでにセンタースタンドも外しました。これは本来一番最後の仕事でしたが、センタースタンドを立てるとマフラーに緩衝してエキパイ接合部分のバンドに当たってしまうためやむなく外しました。ショックを交換して組み上げたら、見事に車高が下がって理想形に近づきましたが、サイドスタンドが使えなくなりました。この改造も溶接設備のある某所で調整です。あとは、テールランプ周りとハンドルストッパーを取り付けて、セパハンをある程度絞って改造の第一段階は終了ですね。

クラブマンには純正のコンチハンドルがついていましたが、これを外してセパハンに改造、これに伴ってトップブリッジを交換、カスタムのライトステーなどを追加しました。改造の難易度は中の上ぐらい。ハンドル周りはアクセルやチョークのワイヤーがきてるし、ブリッジは六角レンチを使うので工具の取り回しスペースの確保などでタンクもずらしたりと手間がかかります。作業工程時間は約3時間ってとこ。何度も組み直したりして試行錯誤したのですが、ハンドルストッパーがないので、ハンドルをしぼるとウィンカースイッチなどがタンクに当たってしまいます。ストッパーを入手するまで間の抜けた開き加減で我慢です。それでも組み上げて跨ってみるとハンドル位置が下がっただけでかなりいい感じです。タンクを抱き込むようなポディションでカフェレーサーって感じがします。パーツはすべてヤフオクで購入、トップブリッジは中古ですが結構値も張りくて痛い出費となりましたが、やっぱこれがあるとないでは雲泥の差です。次の改造は細部の組み上げと、ローダウンのリアショック、フロントダウンなどです。先はまだ長い。

最近は日曜日になるといつも天気がイマイチで、FTRの時みたいに朝から「よーしやるぞぉ」という気合いが入りませんが、それでもお天気が良くて時間が空いたらちょっとでも手をつけようと思い、午後からちょっと作業をしました。今回の改造はヤフオクで落札したマフラーとオリジナルを交換するという、難易度「中」ぐらいのもの。バイクは全体にサビがすごいので先週からボルト周りにはCRCのグリスをかけており、なんとかボルトも回りました。脱着所要時間は90分ぐらい。オリジナルはバッテリーのアースがマフラー取付部分にあり、交換によってアースがとれなくなりました。そこでアースはとりあえずスターターの取付ボルトにつないでエンジンをかけました。取り付けたマフラーはふたつの排気管を集合させたスーパートラップで音も高くなって気分は上々。エンジンの外装とフレームはまだ手を入れないので錆びたままですが、マフラー交換で改造の手応えを感じました。次はコンチハンをセパハンに改造します。

前後の車輪も回らず不動状態だったBG250を自転車屋さんに預けて、最低限動く状態にしてもらいました。修理ヵ所はキャブOHにはじまりアクセルワイヤー交換（ヤフオク）、フロントディスクブレーキのパッキン関係交換、燃料ストレーナー追加、リアブレーキシュー交換などです。そんなわけで倉庫というか車庫をかたづけて2台のバイクが並ぶよう要らない物を整理しました。さっそくの改造はパワーフィルターの装着。ネットで調べたらツインキャブ形式なので楕円のパワーフィルターがいいとコメントを見つけましたが、装着可能なものが手に入らず、凡用のパワーフィルター2個を純正エアクリのパイプ加工で取り付けました。燃料系は長年の放置からタンク内のサビを考慮してストレーナーを追加したのですが、意外とタンク内はキレイでストレーナーはあまり役にたっていません。ハンドルはちょっと重いのですが吹け上がりもよくて、まずまずの状態です。次は排気系とハンドル周りの改造です。